近日,油价迎来“五连降”,对各位车主、准车主而言,无疑是一件值得高兴的事情。但如果理性来看,广大消费者是没有办法把控油价走势的,面对油价在未来的不确定性,选择一款更省油的车型,才能从根本上降低出行成本,不必为油价上涨而焦虑。

提到省油,集燃油与纯电二者优势于一身的混合动力车型无疑热度很高,更有一部分车型可上绿牌,享受政策福利。同时,国内自主品牌汽车,近一两年也陆续推出了自己的混动产品,让越来越多的消费者熟悉了解这一品类。但纵观整个行业看,丰田混动无疑是研发资历最深、技术最成熟、车型销量最高的存在。

其中,一汽丰田亚洲龙,作为TNGA架构在国内的旗舰轿车,其2.5L双擎版,搭载了丰田全新一代混合动力技术,是一款相当出色的混动车型。

丰田是全球最早开始进行电动化技术探索的车企之一,包括油电混合动力技术、纯电驱动技术、燃料电池驱动技术等。1997年,搭载油电混动技术第一代Prius(中文名普锐斯)正式上市,也就此宣告这一技术开始大规模量产。截止到今年2月份,丰田和雷克萨斯品牌的电动化车型(含HEV、PHEV、EV、FCEV)销量已经突破2000万台,卓越的成绩,源于每一位车主的喜爱和信任。

在25年的技术探索中,丰田混动技术持续升级革新,在小型化、轻量化、高效化、低成本化等方面不断取得突破,切实为消费者创造价值。亚洲龙2.5L双擎版,起步售价23.98万元,在同级市场极具竞争力,WLTC工况下百公里综合油耗仅为4.71L,几乎是同级纯燃油竞品车型的一半左右,而且在动力响应、行驶平顺性和静谧性等方面也达到了新的高度,无愧旗舰轿车之名。

其2.5L自然吸气发动机,压缩比达到14:1,热效率达到了41%,使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术,输出功率和燃油效率达到巧妙平衡。而传动系统——E-CVT变速箱,由驱动电机、发电机以及行星齿轮机构组成,灵活分配发动机和电动机的动力输出,实现燃油经济性的最大化。

值得一提的是,由于E-CVT变速箱内部零部件为刚性连接,动力传递更直接,所以传动效率较传统钢带式CVT变速箱优势明显。此外,电动机拥有较强的扭矩控制能力,能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动,带来细腻、平滑的动力输出质感,驾驶体验更高级。

也正是由于丰田混动技术有这样一个设计巧妙的E-CVT变速箱,在原理和结构上,与其他品牌的混动技术有较大不同,故而在坊间也有这样的说法“混动有两种,丰田和其他”。

在动力参数上,2.5L发动机最大功率131kW,电机最大功率88kW,双擎系统最大输出功率达到了160kW,参数上与一些主流2.0T发动机相当,加速表现依然可圈可点,可谓是“吃得少,跑得快”。

而且由于电动机的响应速度远超发动机,当用户驾驶亚洲龙2.5L双擎版时,能感受到更加畅快凌厉的加速体验,反观一些采用涡轮增压发动机的汽油车型,虽然加速成绩不俗,但需要等发动机转速升高,涡轮增压器启动之后才能输出强劲动力,无法实现混动系统的动力响应速度。

除了极佳的动力性和经济性,亚洲龙2.5L双擎版的静谧性与高级感也出类拔萃。当短暂停车时,如等红灯,此时发动机停止工作,从而避免震动和噪音,但空调、音响等设备依然可以维持更长时间工作,发动机不必“被迫营业”;起步时,仅依靠电动机即可带动车辆前进,带来更安静畅顺的体验,相较于传统汽油车自动启停系统工作时产生抖动,更添一份高级感。另外,当你夜深人静回到家中时,可选择其专属的EV模式,避免发动机噪声,不会打扰到他人。

2020年,工信部指导发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提到,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部为混合动力,新能源汽车成为主流,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。可以预见,未来混合动力汽车潜力无限!而亚洲龙不仅是混动车型中的佼佼者,也是细分市场的领跑者,必将把丰田混动的傲人魅力与价值,呈现给更多群体。